كشفت جازو ريسينغ (GAZOO Racing) الذراع الرياضية التابعة لشركة تويوتا اليابانية عن سيارة GRMN كورولا الجديدة عالمياً بوصفها النسخة الأكثر تركيزاً على الأداء من GR كورولا.
وستتوفر GRMN كورولا بأعداد محدودة في عدد من الأسواق أبرزها اليابان وأمريكا الشمالية وأستراليا.
وستبدأ تويوتا استقبال طلبات الشراء عبر تطبيق GR في اليابان اعتباراً من خريف 2026 على أن تبدأ المبيعات خلال عام 2027.
وخضعت السيارة للاختبارات على حلبة نوربورغرينغ الألمانية إلى جانب اختبارات مرتبطة ببطولة سوبر تايكيو اليابانية بهدف تطوير نظام التعليق والدفع الرباعي والأجزاء الديناميكية الهوائية.
وتعرض الشركة حالياً نموذجاً أولياً من السيارة في مركز فوجي موتورسبورتس فورست حتى 28 يونيو.
مواصفات وتعديلات تويوتا GRMN كورولا
تعتمد GRMN كورولا على محرك بنزين ثلاثي الأسطوانات سعة 1.6 لتر مع شاحن توربيني ومبرد داخلي يولد قوة تبلغ 304 أحصنة، وهي القوة نفسها المتوفرة في GR كورولا الأساسية المخصصة للسوق اليابانية.
وارتفع عزم الدوران من 400 إلى 415 نيوتن متر مع التركيز على تحسين استجابة المحرك ضمن نطاق دورات متوسطة يتراوح بين 3600 و4800 دورة في الدقيقة، وهي المنطقة المستخدمة بكثرة عند التسارع بعد الخروج من المنعطفات.
ولم تكشف تويوتا حتى الآن عن رقم تسارع GRMN من 0 إلى 100 كم/س أو سرعتها القصوى.
كما حصلت السيارة على نظام لرش المبرد الداخلي إلى جانب قناة إضافية لإدخال الهواء البارد بهدف الحد من ارتفاع درجة حرارة هواء السحب خلال القيادة المتواصلة تحت ضغط مرتفع.
وتتوفر GRMN كورولا حصرياً مع قير يدوي من 6 سرعات بنسب متقاربة ونظام دفع رباعي نشط لتوزيع عزم الدوران.
وطورت تويوتا نظام تعليق مخصصاً لسيارة GRMN كورولا يتضمن ممتصات صدمات أحادية الأنبوب في الأمام والخلف مع نوابض ارتدادية داخلية.
وجرى ضبط النظام خلال الاختبارات على حلبة نوربورغرينغ التي تتضمن تغيرات متعددة في سطح المسار وتتطلب حركة عمودية أكبر لنظام التعليق مقارنة بالحلبات التقليدية.
كما أجرت تويوتا تعديلات على برمجة نظام التوجيه الكهربائي إلى جانب ضبط نظام الدفع الرباعي GR-FOUR لتحسين توزيع عزم الدوران نحو المحور الخلفي وتعزيز الثبات عند تغيير اتجاه السيارة بسرعات مرتفعة.
تويوتا GRMN كورولا من الخارج
تأتي تويوتا GRMN كورولا بمجموعة من الأجزاء الخارجية المخصصة.
حيث حصلت على غطاء محرك مصنوعاً من ألياف الكربون مع فتحة تهوية ورفارف أمامية من ألياف الكربون وفتحات جانبية وجنيحات أمامية صغيرة.
كما تأتي بجناح خلفي مصنوع من ألياف الكربون.
ويمكن تعديل زاوية الجناح الخلفي ضمن خمسة مستويات بفارق درجة واحدة بين كل مستوى وآخر بعد اختبارات أجرتها تويوتا بمشاركة سائقين محترفين.
وحصلت السيارة كذلك على إطارات ميشلان بايلوت سبورت كاب 2 بقياس 245/40ZR18، وهي أعرض بمقدار 1 سم مقارنة بإطارات GR كورولا الأساسية.
كما زودت السيارة بعجلات مطروقة باللون البرونزي المطفي وشعارات خارجية داكنة إلى جانب لون أسود خاص يحمل اسم بلاك غرافيت (Black Gravite). وستتوفر في أمريكا الشمالية وأستراليا أيضاً بلون رمادي ترابي (Gravel).
تويوتا GRMN كورولا.. من الداخل
تخلت تويوتا عن المقاعد الخلفية في GRMN كورولا ليقتصر عدد المقاعد على اثنين .
وساهمت التعديلات في خفض الوزن بمقدار 30 كيلوغراماً مقارنة بسيارة GR كورولا الأساسية المزودة بقير يدوي.
ويبلغ وزن النموذج المخصص للسوق اليابانية 1450 كيلوغراماً مقابل 1480 كيلوغراماً للنسخة الأساسية.
وحصلت السيارة على مقاعد رياضية مخصصة ولوحة عدادات مكسوة بمواد تقلل انعكاسات الضوء وتطعيمات من ألياف الكربون، إلى جانب لوحة تحمل توقيع موريتسو الاسم الذي يستخدمه رئيس مجلس إدارة تويوتا أكيو تويودا خلال مشاركاته في السباقات.
كما تضم المقصورة لوحة تحمل الرقم التسلسلي لكل سيارة وتفاصيل باللون الأحمر على مقابض الأبواب ومقبض ناقل الحركة.
نسخة بخمسة مقاعد قيد التطوير
جي آر كورولا موريزو آر آر
تعمل تويوتا على تطوير سيارة (GR Corolla MORIZO RR)، وهي نسخة بخمسة مقاعد مزودة بقير أوتوماتيكي مباشر من جازو ريسينغ بـ8 سرعات.
جي آر كورولا موريزو آر آر
ولم تعلن الشركة حتى الآن موعد الكشف الرسمي عن GR كورولا موريزو RR ذات المقاعد الخمسة أو موعد طرحها في الأسواق.
