أعادت دودج الأمريكية توفير محرك بنتاستار V6 سعة 3.6 لتر لدورانجو 2026، بعد أن كانت قد استبعدته سابقًا واعتمدت على محركات هيمي فقط.
ويبدو أن القرار مرتبط بنقص في توريد محركات الهيمي، ما دفع الشركة لإعادة فتح الطلب على خيار الـV6.
وأصبحت الآن فئة دورانجو GT 2026 متوفرة بمحرك V6 بقوة 295 حصان و352 نيوتن متر من العزم، وعودة هذا المحرك خفّضت السعر من 42,695 دولار إلى 38,995 دولار أي توفير واضح يصل إلى 3,700 دولار.
لكن يجدر التنبيه إلى أن الفئة الأساسية تأتي بدفع خلفي، بينما إضافة الدفع الكلي ترفع السعر بـ2,000 دولار، ما يجعل الفارق السعري أقل عند مقارنته بمحرك الهيمي.
ومع ذلك، يبقى محرك هيمي V8 سعة 5.7 لتر خيارًا أقوى بقدرة 360 حصان و528 نيوتن متر، وتسارع من صفر إلى 96 كم/س خلال 6.2 ثانية أي أسرع بـ1.2 ثانية من محرك الـV6.
وتقول الشركة إن عودة محرك V6 مرتبطة بتحديات توريد الهيمي، وعلّق الرئيس التنفيذي مات ماكلير قائلاً: “الطلب على الهيمي مرتفع جدًا وللحفاظ على المبيعات، نعيد فتح الطلب على دورانجو V6 إلى حين زيادة إنتاج محركات الهيمي”.
وتستمر دورانجو 2026 في تقديم محرك سوبرتشارج V8 بسعة 6.2 لتر بقوة 710 حصان لفئة SRT هيلكات، مع تسارع من صفر إلى 96 كم/س خلال 3.5 ثانية وسرعة قصوى 290 كم/س.
وفي مطلع العام القادم، ستطرح دودج فئة دورانجو R/T 2026 بمحرك هيمي 6.4 لتر بقوة 475 حصان، وبسعر أقل من 50,000 دولار.
ورغم أن عودة محرك الـV6 قد تبدو خيارًا مغريًا من ناحية السعر، إلا أن بعض الزبائن قد يفضّلون الانتظار بدلًا من الاستعجال وشراء الفئة الأضعف، فمع تأكيد دودج أنها تعمل على زيادة توريد محركات الهيمي، قد لا يستغرق الأمر طويلًا قبل توفر خيارات أقوى بأسعار أكثر استقرارًا، خاصة لمن يبحث عن أداء أعلى أو قيمة أفضل على المدى الطويل.
حيث يبدو أن هؤلاء استمعوا لنصائح خبراء في السوق الأمريكية، الذين يشيرون إلى أن خيار الـV6 ليس الأفضل حاليًا، وينصحون علانية بالابتعاد عنه مؤقتًا والانتظار حتى تتوافر موديلات الهيمي بشكل أوسع، فالفارق في الأداء واضح، ومع تقارب الأسعار نسبيًا بعد التخفيضات الأخيرة، يرى المختصون أن الاستثمار في محرك هيمي يقدّم قيمة أعلى ويضمن إعادة بيع أفضل مستقبلًا.
