أعلنت شركة GAC الصينية عن بدء إنتاج سيارتها الكهربائية آيون (Aion V) داخل مصنع ماجنا في النمسا.
وما زال إنتاج آيون V مستمرا في الصين، بينما خُصص خط التجميع الجديدة في النمسا للسيارات الموجهة للأسواق الأوروبية.
ويكمن السر وراء هذه الخطوة في رغبة الشركة بالتهرّب من الرسوم الجمركية الأوروبية المرتفعة على السيارات المستوردة بالكامل من الصين.
وتأتي هذه الخطوة في إطار استراتيجية توسّع جديدة تهدف إلى تعزيز حضور الشركة في أوروبا.
وبالطبع، سيزعج تصنيع السيارة الصينية في أوروبا صانعي السيارات الأوروبيين، إذ ستصبح السيارة منافسة لسياراتهم بالسعر.
وتنضم GAC بذلك إلى قائمة متنامية من الشركات الصينية التي تبحث عن موطئ قدم في أوروبا بطرق استراتيجية ذكية.
الصينيون يستخدمون مصنعًا لتجميع السيارات في النمسا للتهرّب من الضرائب المرتفعة
ويُعدّ مصنع ماجنا في مدينة غراتس واحدًا من أعرق منشآت التجميع في أوروبا، إذ يشتهر بتاريخه الطويل في تصنيع سيارات لعدد من العلامات العالمية.
حيث أنتج المصنع خلال السنوات الماضية مرسيدس الفئة G وجاغوار آي-بايس (I-Pace) وإي-بايس (E-Pace) وبي إم دبليو الفئة الخامسة وبي إم دبليو Z4، وحتى تويوتا GR سوبرا.
ومع انتهاء عقود تصنيع عدة طرازات خلال السنوات الأخيرة، بات لدى المصنع قدرة إنتاجية شاغرة تبحث عن شركاء جدد لاستغلالها.
وفي خطوة مشابهة، بدأت ماجنا منذ سبتمبر الماضي بتجميع سيارات إكسبينغ G6 وإكسبينغ G9 المخصّصة لأوروبا بطريقة غير مألوفة، حيث تُصنّع السيارات في الصين ثم يتم تفكيكها جزئيًا، ويتم شحنها إلى النمسا لإعادة تجميعها هناك.
هذه العملية تسمح بدفع رسوم جمركية على قطع بدلا من سيارة كاملة، وهو ما يوفّر مبالغ كبيرة، ولم تؤكد GAC ما إذا كانت ستستخدم نفس الأسلوب مع آيون V لكنه احتمال وارد جدًا.
الطراز آيون V الذي كُشف عنه العام الماضي يحقق مبيعات قوية مؤخرًا، ويعتمد على منصة الشركة المعيارية AEP، ويعمل بمحرك كهربائي بقوة 181 حصانًا.
وتتوفر السيارة بـ 3 خيارات للبطارية وهي 62 و75 و90 كيلوواط ساعة، وتمنح البطارية الأكبر مدى يصل إلى 750 كيلومترًا وفق معيار CLTC.
ورغم أن الوقت لا يزال مبكرًا لمعرفة مدى نجاح آيون V في أوروبا، إلا أنها تبدو منافسًا مباشرًا لطرازات مثل جيلي EX5 وبي واي دي آتو 3.
وتخطط GAC لإطلاقها في أكثر من 30 سوقًا عالميًا تشمل أستراليا وعدة دول أوروبية.
