بعد ثمانية عشر عامًا من الحضور الطاغي على ساحة السيارات الرياضية، أعلنت نيسان رسميًا نهاية إنتاج سيارتها الأيقونية GT-R R35. الخبر كان بمثابة صدمة للكثير من عشاق الأداء العالي، ليس فقط في اليابان، بل حول العالم، فـ ”جودزيلا اليابان“ لم تكن مجرد سيارة سريعة، بل كانت رمزًا للتكنولوجيا اليابانية، وسيارة كسرت الحواجز عندما وُلدت في عام 2007 لتقف وجهًا لوجه أمام أسماء أوروبية عريقة مثل بورش 911.
نيسان GT-R R35: نهاية أسطورة عمرها 18 عامًا
الفصل الأخير من خط الإنتاج
جاء الإعلان من مصنع سيارات نيسان في محافظة باليابان، حيث التقط موظفو نيسان صورًا تذكارية بجانب آخر نسخة من GT-R تم إنتاجها. هذه النسخة كانت من فئة Premium T-Spec بلونها البنفسجي الغامق الشهير المعروف باسم ”Midnight Purple“، لتكون بمثابة تحفة ختامية لمسيرة امتدت لما يقارب عقدين. النسخة الأخيرة لن تُعرض في متحف، بل ستذهب إلى أحد العملاء المحظوظين في اليابان، وهو ما يضيف لمسة درامية إلى قصة نهاية هذا الطراز.
رسالة من نيسان إلى عشاقها
لم تُخفِ نيسان فخرها بما حققته سيارات جي تي ار – GTR، حيث صرّح ”إيفان إسبينوزا“ نائب رئيس الشركة قائلاً: ”بعد 18 عامًا رائعًا، تركت GT-R R35 بصمة لا تُمحى في تاريخ السيارات. إرثها شهادة على شغف فريقنا وولاء عملائنا. هذا ليس وداعًا نهائيًا، فالـ GT-R قد تعود يومًا ما“. هذه الكلمات فتحت نافذة أمل أمام الجماهير التي ترى في هذه السيارة الرياضية عالية الأداء رمزًا لا يمكن أن يختفي إلى الأبد.
قد يهمك: أغلى سيارة نيسان في التاريخ تخضع لاختبارنا
بداية الحكاية: ولادة وحش ياباني
ظهرت GT-R R35 لأول مرة في أواخر عام 2007، على منصة خاصة أطلقت عليها نيسان اسم Premium Midship. كانت السيارة تستهدف منذ البداية تقديم أداء خارق بسعر أقل من المنافسين الأوروبيين، ما جعلها تعرف بلقب ”قاتلة السوبركار“.
قلبها النابض كان محرك VR38DETT، وهو محرك V6 ثنائي التوربو سعة 3.8 لترات. وما يميزه أنه كان يُبنى يدويًا على يد فريق من تسعة مهندسين متخصصين، يستغرق كل محرك نحو ست ساعات من العمل الدقيق. في نسختها الأولى عام 2007، أنتج المحرك قوة تبلغ 473 حصانًا، ومع مرور السنوات جرى تحسينه ليصل إلى 562 حصانًا في نسخة 2017، بينما ارتفعت القوة إلى 592 حصانًا في طراز جي تي ار نيسمو – GTR Nismo الأكثر تطرفًا.
أداء خارق وأرقام أسطورية
نيسان GT-R لم تكن سيارة جميلة فحسب، بل كانت آلة أرقام، تسارعها من 0 إلى 100 كم/س كان يضعها ضمن أسرع السيارات على الكوكب، في وقت كانت أسعارها أقل بكثير من منافسيها. نظام الدفع الكلي الذكي AWD ساعدها على تحقيق ثبات مذهل على الحلبات والطرق العامة، في حين منحها ناقل الحركة مزدوج القابض تسارعًا صاروخيًا كان يُشعر السائق وكأنه في مقعد طائرة مقاتلة.
الإرث الذي لا يُمحى
منذ بداياتها، تركت GT-R بصمة كبيرة في الثقافة الشعبية، من ألعاب الفيديو مثل جران توريزمو – Gran Turismo و نيد فور سبيد – Need for Speed، إلى أفلام مثل فاست اند فيورس – Fast & Furious حيث أصبحت واحدة من أكثر السيارات شهرة بين جيل كامل من عشاق الأداء. ولعل أهم ما جعلها أسطورية هو أنها لم تُقدّم الفخامة أو الرفاهية كأولوية، بل وضعت الأداء الخام والتكنولوجيا المتقدمة في المقدمة.
النهاية… وبداية جديدة؟
رغم أن خط الإنتاج قد توقف، فإن موقع نيسان في الولايات المتحدة الأمريكية ما زال يعرض طرازات 2024، مثل Premium و Skyline Edition و T-Spec وNismo، بأسعار تبدأ من 121,090 دولارًا وتصل إلى 221,090 دولارًا في الفئات الأعلى. لكن من الواضح أن هذه مجرد مخزونات أخيرة قبل أن تختفي سيارات نيسان GT-R R35 من الأسواق.
السؤال الذي يطرحه الجميع الآن: هل ستعود الـ GT-R من جديد؟ تصريحات نيسان توحي بأن الاسم لن يُدفن، وأن المستقبل قد يحمل نسخة كهربائية أو هجينة تحمل شعار GT-R. لكن حتى ذلك الحين، سيبقى رحيل R35 حدثًا مؤثرًا في عالم السيارات، ونقطة نهاية لحقبة كاملة من الأداء الياباني الخالص.
