سنعرفكم اليوم على أول سيارة بيك اب ديفندر جديدة في العالم التي تأتي بتصميم جريء ولكنه يواجه مشكلة كبيرة!
فكرة تحويل لاند روفر ديفندر إلى سيارة بيك اب كانت حلمًا يراود عشاق العلامة البريطانية منذ سنوات، لكن الشركة نفسها لم تُقدم على هذه الخطوة رسميًا، معتبرة أن فئة ديفندر تركز على الفخامة والقدرات المتعددة أكثر من كونها شاحنة عمل.
غير أن شركة هيريتدج كستمز – Heritage Customs الهولندية قررت كسر القواعد وتقديم أول نسخة ديفندر 130 بيك اب في العالم ولكنها جاءت مع مشكلة كبيرة!
أول بيك اب ديفندر في العالم يمتلك حوض تخزين لا يُستخدم!
من سيارة SUV إلى بيك أب جريء
اعتمدت شركة هيريتدج كستمز في مشروعها على سيارة ديفندر 130 ذات قاعدة العجلات الطويلة، سيارة بثلاثة صفوف من الكراسي مع 4 أبواب، والتي تُعد الأطول في عائلة سيارات ديفندر جديدة.
فكرة مشروع التعديل هذا كانت بسيطة، من خلال تحويل السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات إلى أول مركبة بيك اب ديفندر فاخرة تحافظ على روح السيارة الأصيلة وتمنحها لمسة جديدة من العملية.
ولأن لاند روفر لم تطلق أي إصدار رسمي بباب خلفي مفتوح أو حوض تحميل، فقد رأت الشركة الهولندية أن الفرصة مثالية لتقديم منتج حصري يستهدف العملاء الباحثين عن التميز قبل أي شيء آخر.
لكنّ الطريق إلى هذا المشروع لم يكن سهلًا، إذ تطلب إزالة الصف الثالث من المقاعد بالكامل، وإعادة تصميم الهيكل الخلفي من الألمنيوم، مع الحفاظ على صلابة الشاصي والهوية المربعة الشكل التي اشتهرت بها ديفندر منذ عقود.
تصميم خارجي مهيب ولكن بحوض خلفي صغير جدًا!
من النظرة الأولى، تبدو سيارة ديفندر 130 بيك اب مذهلة بتناسقها المدهش بين الصلابة والأناقة. حصلت على واجهة أمامية كلاسيكية بلمسات ”Heritage“ مع طلاء مزدوج الألوان وعجلات ضخمة باللون البرونزي أو الأسود حسب النسخة، إلى جانب أقواس عجلات أعرض وصادم خلفي جديد بالكامل.
لكن هنا تكمن المشكلة الكبرى التي أثارت الجدل:
الحوض الخلفي الذي يُفترض أنه مساحة التحميل الأساسية في أي بيك اب، يبلغ طوله نحو 1 متر فقط (1000 ملم)، وعرضه حوالي 1.4 متر! وهذا يعني أن السيارة تبدو أكثر كقطعة فنية من كونها شاحنة عملية، إذ لا يمكنها نقل سوى أغراض محدودة جدًا مثل حقائب السفر أو الدراجات الصغيرة.
حتى الشركة نفسها اعترفت بأن هذا المشروع ”ليس موجهًا لمن يبحث عن المنفعة“، بل لمن يرغب في تصميم فريد يدمج بين التاريخ والفخامة.
فخامة المقصورة على طريقة لاندروفر
رغم التحول الكبير في شكلها الخارجي، احتفظت المقصورة بمستوى الرفاهية العالي الذي تتميز به سيارات ديفندر الجديدة.
تقدم الشركة خيارين للتشطيب الداخلي:
- نمط Heritage الذي يستخدم ألوانًا كلاسيكية ولمسات جلدية مستوحاة من سيارات ديفندر القديمة.
- نمط Urban العصري الذي يضيف مواد حديثة وشاشات محدثة مع ألوان داكنة ودرزات رياضية.
ويمكن تخصيص كل تفصيل في المقصورة عبر برنامج الشركة الحِرفي، بدءًا من نوع الجلود وحتى النقوش على لوحة العدادات، مما يجعل كل نسخة فريدة لا تتكرر.
أداء قوي بنفس روح ديفندر 130 الأصلية
لم تمس التعديلات الجانب الميكانيكي بشكل كبير، إذ تحتفظ النسخة بنفس المحركات المتاحة في سيارة ديفندر 130 القياسية، والتي تشمل:
- محرك 6 سلندر توربو سعة 3.0 لتر بقوة تصل إلى 395 حصانًا.
- أو خيار أقوى بمحرك V8 سعة 5.0 لتر سوبر تشارج يولد قوة 518 حصانًا.
وهذا يعني أن أداء البيك أب الجديد سيبقى قويًا للغاية على الطرق الوعرة، مع نظام دفع رباعي ذكي، ونظام تعليق هوائي قابل للضبط، تمامًا كما هو الحال في النسخة الأصلية.
قد يهمك: جربنا قوة V8 والفخامة الملكية مع سيارة ديفندر أوكتا
السعر والتوافر رفاهية لا تناسب الجميع
ستبدأ هيريتدج كستمز إنتاج أول سيارة بيك اب ديفندر خلال شهر فبراير من عام 2026، بسعر تحويل يقارب 65,000 يورو (حوالي 260,000 ريال سعودي) — دون احتساب سعر سيارة ديفندر 130 الأساسية.
أي أن التكلفة الإجمالية ستتجاوز بسهولة 700,000 ريال سعودي عند اختيار نسخة مع محرك V8 مع التجهيزات الكاملة.
هذه الأسعار تجعل المشروع موجهًا إلى نخبة من العملاء الباحثين عن التفرد أكثر من العملية، أولئك الذين يريدون اقتناء سيارة لم يصنع مثلها أحد.
مشروع أنيق لكنه بلا منطق عملي
رغم أن المشروع يُعد إنجازًا هندسيًا مثيرًا من حيث التصميم والدقة، إلا أن الخبراء أجمعوا أن المشكلة الكبرى تكمن في حوض التخزين الخلفي الصغير، الذي يجرد السيارة من الغرض الأساسي لفئة البيك أب، لذلك يُنظر إلى هذا الإصدار باعتباره قطعة فنية مخصصة للعرض والتميز، أكثر من كونه شاحنة للتحميل أو الاستخدام اليومي.
ومع ذلك، فإن هذا المشروع يعكس حب الهواة والعشاق لفكرة إعادة اختراع أيقونات الماضي بروح جديدة، حتى لو كانت النتيجة بيك أب لا يمكنها حمل الكثير!
