حينما تطلق تكساس وحوشها الكاسرة! صدمة جديدة تشهدها حلبات السحب بعد الإعلان عن سيارة دودج تشالنجر ديمون 170 معدلة ومجهزة لتبتلع مضامير التحديات بلا رحمة. هينيسي فجّرت المفاجأة وأطلقت هذا الوحش المرعب بقوة 1,700 حصان، لتعيد كتابة التاريخ في عالم الدراج ريس.
دودج تشالنجر ديمون 170 تكشف الوجه الأكثر جنوناً لهينيسي
رغم أن عصر سيارات العضلات الأمريكية بمحركات الاحتراق الداخلي الصافية يلفظ أنفاسه الأخيرة، إلا أن شركة التعديل الأمريكية الأسطورية هينيسي (Hennessey) تأبى أن يمر هذا الوداع هادئاً. وفي خطوة ميكانيكية مجنونة، أعادت الشركة فتح ملفات أكثر سيارات التعديل رعباً في تاريخها، لتكشف مجدداً عن مشروعها الأيقوني دودج تشالنجر SRT ديمون 1700، والذي نقل سيارة دودج ديمون 170 من فئة سيارات العضلات لتصبح “هايبركار” خارقة بكل ما تحمله الكلمة من معنى!
المشروع الذي أشرف عليه قطاع العمليات الخاصة في الشركة (Hennessey Special Operations) تم تصميمه لغرض واحد محدد وواضح: السيطرة المطلقة على مضامير الدراج ريس وتحطيم الأرقام القياسية العالمية.
قد يهمك: أكثر من ألف حصان في سيارة عائلية؟ هينيسي تحوّل اسكاليد V إلى وحش جامح
كيف تحول المحرك إلى ترسانة ميكانيكية بقوة 1700 حصان؟
النسخة القياسية من دودج تشالنجر ديمون 170 تُعد بالفعل أسرع وأقوى سيارة عضلات إنتاجية شهدها العالم، حيث تولد قوة 1,025 حصان عند تزويدها بوقود الميثانول E85. لكن بالنسبة لمهندسي تكساس في شركة هينيسي، هذا الرقم كان مجرد نقطة انطلاق!
للوصول إلى القوة المرعبة البالغة 1,700 حصان ميكانيكي (1,724 حصان أوروبي PS)، تخلى المهندسون عن السوبرشارجر القياسي وقاموا بإجراء تعديلات جذرية تضمنت:
- شواحن توربينية مزدوجة: تزويد المحرك بشاحنين توربينيين (توين توربو) ضخمين لضخ الهواء بضغط مرعب.
- زيادة السعة اللترية: تم تعديل كتلة المحرك الـ V8 لترتفع سعته من 6.2 لتر إلى 7.2 لتر بالتمام والكمال (440 إنش مكعب).
- عزم دوران مدمر: حصلت السيارة على عزم دوران مذهل يصل إلى 1,898 نيوتن متر.
وخلال اختبارات الداينو (Dyno Test) الأخيرة، سجل هذا الوحش قوة صافية بلغت 1,355 حصان وصلت إلى العجلات الخلفية مباشرة، مع عزم دوران فعلي على العجل بلغ 1,630 نيوتن متر، وهي أرقام كفيلة بجعل الإطارات تلتهم الأسفلت حرفياً.
بالأرقام التتابعية: المقارنة المستحيلة ضد بوغاتي توربيون!
لكي نضع هذه الأرقام في سياقها الصحيح، إليك مقارنة سريعة توضح كيف يتفوق هذا “السليبر” (Sleeper) الأمريكي المرعب على أحدث تحفة فنية لأثرياء العالم، سيارة بوغاتي توربيون (Bugatti Tourbillon) الجديدة:
بوغاتي توربيون (Bugatti Tourbillon):
- المحرك: V16 تنفس طبيعي سعة 8.3 لتر مع 3 محركات كهربائية.
- القوة الإجمالية: 1,800 حصان (1,000 حصان من محرك البترول + 800 حصان كهربائي).
- التسارع من 0 إلى 100 كم/س: 2.0 ثانية.
- السعر المتوقع: ملايين الدولارات.
دودج ديمون 1700 من هينيسي (Hennessey Demon 1700):
- المحرك: V8 توربو مزدوج سعة 7.2 لتر (بنزين صافي دون مساعدة كهربائية).
- القوة الإجمالية: 1,700 حصان ميكانيكي خالص مخصص للعجلات الخلفية.
- التسارع المتوقع في الربع ميل: 7.9 ثانية فقط! بسرعة خروج تصل إلى 282 كم/س (175 ميل/س).
- السعر: جزء بسيط جداً لا يُذكر مقارنة بثمن بوغاتي جديدة.
الجدير بالذكر أن النسخة القياسية من ديمون 170 تقطع الربع ميل في 8.91 ثانية، مما يعني أن تعديل هينيسي نجح في حذف ثانية كاملة من زمن قطع مسافة الـ 402 متر، وهو إنجاز أسطوري في عالم سباقات التسارع.
وحش مرعب في ثوب سيارة عادية (Sleeper)
أجمل ما في مشروع دودج تشالنجر SRT ديمون 1700 هو احتفاظه بالمظهر الخارجي الكلاسيكي والقياسي تقريباً للسيارة؛ مما يجعله يندرج تحت فئة سيارات الـ “Sleeper” (السيارات ذات المظهر العادي والأداء الخارق المفاجئ). فلا يمكن لشخص عادي على الطريق أن يتوقع أن هذه السيارة القابعة بجانبه في الإشارة تمتلك القدرة على التفوق في خط مستقيم على طائرات حربية وسيارات تفوقها بعشرات الأضعاف في السعر.
وجهة نظر عرب جي تي
مشروع هينيسي ديمون 1700 هو بمثابة رسالة وفاء وهدير أخير لعصر محركات الـ V8 الأمريكية الصاخبة من دودج. في الوقت الذي تندفع فيه الشركات نحو المحركات الكهربائية الصامتة، تذكرنا هينيسي بما يمكن للهندسة الميكانيكية الصرفة أن تفعله عندما تتخلص من القيود. نحن ننتظر بفارغ الصبر توثيق الجري الرسمي للسيارة على الحلبة لكسر حاجز الـ 7 ثوانٍ، ليكون هذا المحرك هو الوداع الأجمل لجيل التشالنجر الأسطوري.
شاركونا آراءكم عبر تطبيق عرب جي تي: هل تعتقدون أن دودج تشارجر الجديدة بمحركات الـ Hurricane (ست أسطوانات توربو) ستكون قادرة في المستقبل على تقديم خليفة روحي حقيقي يستحق أن يحمل إرث هذا الوحش الأسطوري؟
ملاحظة: يمكنك تحميل تطبيق عرب جي تي الآن مجاناً عبر متجري آبل ستور و جوجل بلاي.
