يبدو أن أصحاب سيارات تسلا سايبر تراك، الشاحنة الكهربائية الجديدة ذات التصميم الجريء، مصدومون من حقيقة أن اطاراتها لا تدوم بحالة جيدة بعد اجتياز مسافة تزيد عن 9,656 كم (6000 ميل)!
التآكل المفرط للاطارات هو الحالة التي تعاني منها السيارات عالية الأداء والسيارات الكهربائية بالكامل! وقد تم إلقاء اللوم في ذلك على الوزن المرتفع في السيارات الكهربائية أو القوة الكبيرة في سيارات الأداء العالي أو كليهما.
وفي كلتا الحالتين، هذا ليس خبراً جديداً بأن السيارات الكهربائية بالتحديد تتسبب بتلف سريع للاطارات! ومع ذلك، يبكي أصحاب سيارات تسلا سايبر تراك بعد إجتياز مسافة 6000 ميل، حيث تستهلك الشاحنة الكهربائية الجديدة الخاصة بهم معظم الاطارات بعد قطع مسافة قليلة جداً!
يقول أحد أعضاء نادي مالكي سايبر تراك (Cybertruck)، أن هذه الشاحنة الكهربائية البالغة من العمر ثلاثة أشهر فقط قد قطع مسافة 6,251 ميل (10,060 كم) فقط على عداد المسافات ولكنها تحتاج بالفعل إلى تغيير الإطار! في منشور، كُتب ”لا بد أن يكون عيباً في التصنيع، هذه الاطارات مصنوعة خصيصاً لـ سايبر تراك لذا فإن كونها بهذا السوء أمر لا يغتفر. لدي موعد في الأول من أكتوبر لمناقشة هذا الأمر مع تسلا“.
في الولايات المتحدة الأمريكية، تأتي الشاحنة الجديدة مع جنوط مقاس 32 إنش، تحيط بها اطارات إما من نوع Pirelli Scorpion ATR لجميع المواسم أو Goodyear Wrangler Territory RT لجميع التضاريس. عندما قام المالك بقياس اطارات شاحنته، كان عمق الاطار 4/32 في الأمام و5/32 في الخلف. وفقاً لـ TireRack، تعتبر الاطارات مهترئة عند 2/32 من العمق المتبقي. هذه ليست قاعدة خاصة بالولايات المتحدة الأمريكية فحسب، بل تنطبق أيضاً في معظم أنحاء العالم.
قد تود أن تعرف من من الأغلى سعراً بين تسلا سايبر تراك 2025 و جمس همر 2025
متى يجب تبديل اطارات السيارات؟
تقترح TireRack تغيير الاطارات في وقت أقرب إذا كنت تقود في منطقة تشهد ظروفاً رطبة أو ثلجية. سيكون ذلك عند عمق 4/32 و 5/32 على التوالي.
يقول ملف تعريف صاحب سايبر تراك إنه مقيم في كولورادو، مما يعني أن سيارة سايبر تراك هذه ”مضغطت“ اطارها خلال الصيف! لكن بعض الشاحنات وسيارات SUV والاطارات الشتوية قد تأتي بأعماق اطارات جديدة أعمق. إذا كان هذا هو الحال مع تسلا، فهذه مفاجأة كبيرة.
وكوننا نتحدث عن سيارات كهربائية بالكامل،اشتكى مالكو ريفيان من تآكل الاطارات قبل الأوان، صحيح أن وزن السيارة لعب دوراً في ذلك، لكن وضعية قيادة ”Conserve“ كان له دور أيضاً، وهو الوضع المستخدم لزيادة مدى السيارة إلى أقصى حد. ولكن ما يفعله وضعية القيادة عن غير قصد هو زيادة الثقل على العجلات الأمامية.
يعترف مالك شاحنة سايبر تراك باستخدام وضعية Beast Mode ”عدة مرات“ لكنه يصر على أن الشاحنة لم يتم قيادتها إلا في الشوارع والطرق السريعة. لم تكن الشاحنة على الطرق الوعرة أو تصل إلى سرعتها القصوى، حسناً، نعم، تُستخدم معظم الشاحنات للقيادة اليومية الأساسية بدلاً من النقل.
ربما فعلاً تواجه سيارات تسلا سايبر تراك مشكلة في سرعة تلف اطارات وذلك سيكشفه المزيد من العملاء خلال الشهور القليلة القادمة إن شاء الله.
سبق وتحدثنا مؤخراً عن قصة أرخص سيارة سايبر تراك
شاهد تجربتنا المفصلة لـ سيارة تسلا موديل واي
