مرحباً بكم يا عشاق القوة والتعديل، اليوم نحن أمام ”عملية قلب مفتوح“ من نوع آخر؛التعديل ليس ميكانيكياً، بل هو تعديل ”العقل المدبر“ لـ ”خطاف“، تابعوا معنا كريم ديب وهو يغير هوية سيارة فورد موستنج شيلبي GT500 بالكامل عبر التخلي عن كمبيوتر الوكالة، وزراعة كمبيوتر موتك (MoTeC) الاحترافي، وذلك بالتعاون مع كراج تنساي (Tensaie) في الإمارات.
كيف ستتغير لغة القوة والأداء بعد هذه الخطوة؟ دعونا نكتشف معاً!
رحلة تركيب كومبيوتر موتك على شيلبي GT500
لماذا الموتك؟ ولماذا الآن؟
قد يتساءل البعض: ”لماذا نغير كمبيوتر الوكالة والسيارة قوية بالفعل؟“، الإجابة تكمن في التحكم، كمبيوتر الوكالة في الشلبي معقد جداً، وهو مصمم لحماية السيارة والتدخل بشكل عنيف عند فقدان التماسك، مما يمنعنا من استخراج كامل طاقتها في سباقات الدراج ريس (الربع ميل).
بتركيب نظام MoTeC M150، نحن لا نزيد الأحصنة فحسب، بل نتحكم في كيفية إيصال هذه الأحصنة إلى الأرض.
أبرز مميزات باقة الموتك لـ شيلبي GT500:
- التحكم الكامل (Full Control): فتح جميع الأبواب المغلقة التي يفرضها كمبيوتر الوكالة.
- نظام الدفع المرن (Flex Fuel): بفضل حساس الإيثانول، أصبحت السيارة “ترو فليكس”، تقرأ نسبة الإيثانول وتعدل البرمجة تلقائياً لزيادة القوة بأمان.
- التحكم في التماسك (Traction Control): توفر 9 مستويات للتماسك يمكن التحكم بها من مقود السيارة مباشرة.
- نظام الانطلاق (Launch Control): انطلاقات صاروخية محسنة تتناسب مع حلبات السباق.
- الأمان الفائق: مراقبة أكثر من 1200 قناة داتا (Data Logging) لضمان سلامة المحرك في أقسى الظروف.
كواليس العمل في كراج تنساي مع العبقري فادي بيكاوي
بإشراف الخبير فادي بيكاوي، تم تصميم ”ضفيرة“ (Harness) خاصة وحصرية داخل كراج تنساي، لتكون عملية التركيب Plug & Play دون الحاجة لتقطيع أسلاك الوكالة. والأجمل من ذلك، أن السيارة حافظت على جميع خصائص الرفاهية مثل التشغيل عن بُعد (Remote Start) والمكيف ونظام الشاشات.
إضافات تقنية مبتكرة:
Solenoid للـ سوبر تشارج: فكرة عبقرية للتحكم في البوست يدوياً لتقليل القوة في الغيارات الأولى لضمان عدم “تفرك” السيارة عند الانطلاق.
Ghost Cam: لإعطاء نغمة المحرك الهادرة التي يحبها عشاق سيارات العضلات الأمريكية.
مقارنة سريعة: شيلبي GT500 ضد دودج هيلكات (رأي صهيب شعشاعة)
في مداخلة شيقة، لخص صهيب شعشاعة الفرق بين الوحشين:
- هيلكات: ملكة الشارع، مريحة، قطعها متوفرة بكثرة، وسهلة التعديل للدراج ريس، لكنها تعاني من الوزن والحرارة.
- شيلبي: سيارة حلبات بامتياز، تبريدها خارق، جير بوكس (DCT) هو الأسرع عالمياً، لكن تعديلها معقد ومكلف.
لحظة الحقيقة.. الداينو والنتائج المبهرة!
في أجواء حارة (43 درجة مئوية) وداخل كراج EvoTech باستخدام “هاب داينو“ لضمان الدقة والأمان، حقق “خطاف” أرقاماً مرعبة:
- القوة: وصلت إلى 890 حصان على العجلات (تقريباً 1000 حصان على المحرك).
- الوقود: خليط إيثانول بنسبة 70%.
- الأداء: استجابة فورية وتماسك مذهل بفضل برمجة الموتك الاحترافية.
ما هو القادم لمشروع خطاف؟
كريم ديب أكد أن هذه هي مجرد البداية. نظام الموتك هو “حجر الأساس” الذي سيبنى عليه التحول الأكبر: التوين تيربو (Twin Turbo). الهدف ليس فقط قوة الأحصنة، بل جعل “خطاف” أسرع شيلبي في المنطقة والوصول بها إلى أرقام عالمية.
لا تنسوا تحميل تطبيق عرب جي تي لمشاهدة الحلقات قبل الجميع والانضمام لأكبر تجمع لعشاق السيارات في العالم العربي، من خلال ابل ستور و جوجل بلاي.
