نقدم لك عزيزي القارئ حلقة جديدة من حلقات تعديل سيارة ميتسوبيشي ايفو في كراج تنساي ، حيث سنتحدث في هذه الحلقة عن نظام البترول وكيفية نعديله ليمنح السيارة أفضل أداء ممكن، ولكن قبل الخوض في حلقة اليوم إليك روابط الحلقات السابقة من تعديل سيارة ايفو والتي ننصح بمشاهدتها إذا لم تكن شاهدتها من قبل :
- ركبت جير سكونشل على الايفو شرح تفصيلي
- مراحل تجميع محرك سيارة ميتسوبيشي لانسر ايفو 9 MR
- كل ما تريد معرفته عن تيربو السيارة من أنواع وأجزاء وطريقة عمله
- تفاصيل شد محرك ايفو صهيب وتجهيزها للـ 1000+ حصان
لماذا يجب تعديل نظام البترول ؟
نظام الوقود هو من الأنظمة المهمة جداً لأي سيارة كما يخبرنا صهيب سواء كانت السيارة مزودة بشاحن تيربو أو كانت تعتمد على التزود التلقائي بالهواء (تنفس طبيعي) ، حيث يعتمد عمل المحرك على وجود خليط من الوقود والهواء في غرفة الاحتراق بما يكفي لتوليد الانفجار اللازم لتحريك الاسطوانات والمكابس (بساتن) وهو ما يتحول في النهاية إلى حركة للعجلات على الاسفلت عبر أنظمة نقل الحركة وقير السيارة .
وبما أننا أجرينا – في الحلقات الماصية – التعديلات اللازمة لتوفير الهواء اللازم لهذه العملية عبر أنظمة التيربو فيجب ان تكتمل التعديلات مع أنظمة توفر المزيد من الوقود للوصول إلى نسبة الهواء والوقود المناسبة لتوليد أكبر قدر من القدرة الحصانية
شاهد كيف تم تعديل نظام الوقود في سيارة ايفو :
أنواع مضخات الوقود:
وكما شاهدنا في الفيديو عزيزي القارئ يوضح لنا صهيب الفرق بين نوعين من مضخات الوقود المعدلة :
- مضخات Brushed:
وهي النوع الأقدم وتكمن ايجابياتها في سعرها الأرخص وسهولة تصنيعها وبساطة تشغيلها وكان هذا النوع شائعاً في السيارات المعدلة التي تصل قوتها إلى 500 حصان ، ولكن لمزيد من القوة كان يجب استخدام عدد أكبر من هذه المضخات وكان هذا يحتاج إلى زيادة قوة المولد الكهربائي كما أن هذه المضخات كانت تتسبب في رفع درجة حرارة الوقود وهو ما يؤثر سبلباً على الاحتراق .
- مضخات Brushless:
هذا هو النوع الأحدث من مضخات الوقود ويتم التحكم به من خلال وحدة نحكم الكترونية تتلقى أومرها من وحدة التحكم المركزية أو ما يُعرف بـ كمبيوتر السيارة ، وبهذه الطريقة يتم تحديد زيادة أو خفض ضخ الوقود بحسب الحاجة ، وفيما يُعتبر هذا النظام أكثر تعقيداً إلا أنه يوفر قوة ضخ أكبر ولا يحتاج إلى طاقة كهرباية كبيرة مثل المضخات القديمة ولا يرفع درجة حرارة الوقود .
عملية التعديل:
ولتعديل نظام الوقود في سيارة صهيب ، تم استخدام زوج من المضخات المعدلة في خزان الوقود والتي تنقل الوقود إلى خزان إضافي Surge Tank ، حيث تحرص المضخات المعدلة على الحفاظ على هذا الخزان الاضافي ممتلئاً بالوقود طوال الوقت ، ويحتوي الخزان الإضافي على مضخات وقود معدلة من النوع الحديث Brushless تضخ الوقود عبر الخطوط المعدلة المصنوعة من التفلون لتغذي المحرك .
ويعود سبب استخدام الخزان الاضافي لتجنب أي انقطاع في التزود بالوقود بسبب حركة السيارة المفاجئة والتي قد تجعل الوقود يتحرك يميناً ويساراً في الخزان الأصلي .
وإلى جانب هذه التعديلات، فقد أضاف صهيب فلتر بنزين معدل للتأكد من نقاوة الوقود الواصل إلى البخاخات ، وأربعة بخاخات ثانوية إلى جانب بخاخات الوقود الأساسية ليصبح المجموع 8 بخاخات ، كما تم تركيب أنابيب سحب هوائي معدلة أو ما يُعرف بـ مشعب الادخال أو intake manifold ، ومع هذه التعديلات يسعى صهيب لتزويد سيارته بقوة أكثر من ألف حصان!
