كشفت شفروليه عن سيارة السباق الجديدة كورفيت Z06 GT3.R ، وذلك قبل عام على مشارَكتها للمرّة الأولى في المنافَسات البارزة عبر سباق رولكس 24 ساعة في دايتونا لسنة 2024 .
ظهرت كورفيت جديدة أول مرّة أمام الجمهور على حلبة دايتونا إنترناشيونال سبيدواي (Daytona International Speedway) قبيل انطلاق سباق رولكس 24 ساعة ، وهي أول سيارة سباق من شفروليه تتوافق تماماً مع التنظيمات التقنية لدى الاتحاد الدولي للسيارات(FIA) المتعلّقة بـ سيارات GT3 .
يُعتبَر تصميم وتطوير المحرّك الوسطي لسيارة Z06 GT3.R نتيجة تعاون وثيق بين قسم هندسة منافَسات رياضة السيارات (Competition Motorsports Engineering) لدى جنرال موتورز وشركة برات ميلّر إنجينيرينغ (Pratt Miller Engineering) . ومن خلال التركيز بشكل خاص على سباقات العملاء ، سوف تكون Z06 GT3.R مؤهَّلة لخوض بطولات عديدة في أمريكا الشمالية وحول العالم مع تمتُّعها بمستوى عالٍ من الدعم من ناحية القطع والخدمات التقنية المتاحة لصالح العملاء .
ضمن هذا السياق ، ستنافِس سيارة كورفيت Z06 GT3.R للمرّة الأولى ضمن فئة GT Daytona (GTD) PRO خلال سباق رولكس 24 ساعة في دايتونا 2024 افتتاحاً لفعاليات بطولة وثِرتك سبورتسكار من تنظيم الرابطة الدولية لرياضة السيارات (IMSA WeatherTech SportsCar Championship) العام القادم .
تُعدّ نجمة هذا الخبر سيارة سباقات بارزة من شفروليه ، وهي ترتكز على سيارة شفروليه كورفيت Z06 الخارقة ذات المحرّك الوسطي والتي تحظى بمكانة عالية جداً . وتتميّز سيارة السباقات الجديدة بكونها ترتقي بمستوى تبادُل التقنيات بين مجالَي السباقات والإنتاج إلى مستوى جديد بالكامل ، مع تشارُك المزيد من المكوّنات والخصائص أكثر من أي وقت مضى .
تبدأ عملية إنتاج Z06 GT3.R مع هيكل من شاصي الألمنيوم في مصنع تجميع بولينغ غرين (Bowling Green) التابع لشركة شفروليه في ولاية كنتاكي الأمريكية . ويوفر الهيكل أساساً خفيفاً وفي الوقت ذاته قوياً ومتيناً لكل من سيارتَي Z06 و Z06 GT3.R . وعند وصول الهيكل إلى مصنع برات ميلّر في ولاية ميشيغان ، يجري تلحيم قفص محيطي فولاذي ذي صنع خاص على صفيحة رئيسية يتم تثبيتها بإحكام على الشاصي .
أما نظام التعليق ذات الأذرع العرضية المزدوجة في الأمام والخلف فيوفر مستويات أعلى من قابلية التعديل والتركيب لأحجام محدَّدة من الإطارات الخاصّة بالسباقات . وهو ذات تصميم نظام التعليق الأمامي والخلفي الموجود في سيارة Z06 الإنتاجية .
ولقد قام فريق هندسة رياضة السيارات بإضافة نوابض ومخمّدات للسباقات ، وكذلك دوّارات وملاقط وبطانات فرامل خاصّة بالمنافَسات . وتحوي Z06 GT3.R عجلات أمامية وخلفية حجم 18 إنش ، كما هو الحال في سيارة C8.R .
تتشابه كورفيت المخصَّصة للطرق العادية مع شقيقتها سيارة GT3 عبر الاستراتيجية المعتمَدة للمزايا الإيروديناميكية المتطوّرة . بناءً عليه ، عمل مهندسو رياضة السيارات مع استديو تصميم جنرال موتورز (GM Design Studio) لتطوير باقة هوائية مخصَّصة لسيارة Z06 GT3.R لأجل تعزيز مستويات القوّة السفلية الضاغطة والثبات وانخفاض مقاومة الجر والتبريد .
وكان الهدف يقوم على تصميم كورفيت بمواصفات GT3 تتوافق مع مختلف مواصفات الإطارات ، والموازَنة بين وضعيات ضبط الأداء وباقي خيارات العملاء المفضَّلة ، وفي الوقت ذاته عدم التضحية بالأداء أو قابلية القيادة على الحلبات وأسطح السباق المتنوّعة .
وكجزء من السعي لتعزيز أداء Z06 و Z06 GT3.R، جرى تضمين كل سيارة منهما ناشرات هوائية متشابهة من ألياف الكربون توفر القوّة السفلية الضاغطة المثلى عند مقدّمة السيارة . وفي الجهة السفلية من Z06 GT3.R ، هناك ناشرة هوائية جديدة بتصميم محدَّد من ألياف الكربون تعمل على توجيه الهواء من الأمام باتجاه خلفية السيارة لتوليد المستوى المثالي من الثبات العام .
وتعمل الأدوات الإيروديناميكية تحت هيكل السيارة معاً لتكملة وظيفة الجناح الجديد لطراز العام 2024 والذي يساعد بعملية الدفق الهوائي في الجهة الخلفية من كورفيت Z06 GT3.R ، إلى جانب توليد قوّة سفلية ضاغطة لتعزيز قدرات الانعطاف .
أما المجاري الهوائية الجريئة والفعّالة ، فتعمل على نقل الهواء لتبريد المكوّنات الداخلية . وتقوم المآخذ الموجودة في مقدّمة Z06 GT3.R بسحب الهواء لتبريد الفرامل الأمامية . وهناك فتحة منفردة كبيرة على غطاء المحرّك – والتي تمثّل فلسفة تصميمية جديدة من سيارة C8.R – مهمّتها سحب الهواء بعد مروره فوق الرادياتور .
يُشار إلى أن عناصر الأسطح في Z06 بقيت كما هي لسيارة Z06 GT3.R ، بدءً من أعلى الزجاج الأمامي وصولاً لخلفية السيارة ، معزّزة بذلك الرابط الواضح بين السيارة الإنتاجية وسيارة السباق . ومن أبرز هذه العناصر هناك المجاري الهوائية الجانبية خلف الأبواب – المستوحاة مباشرة من سيارة Z06 الإنتاجية للطرقات العادية – والتي تساعد بتبريد المحرّك ومحور نقل الحركة والمكابح الخلفية .
ستحوي كورفيت Z06 GT3.R محرّك DOHC V-8 سعة 5.5 لتر بعمود مرفقي مسطّح الشكل مستمد من سيارة Z06 الإنتاجية . ولقد بدأ تطوير هذا المحرّك على الحلبات في العام 2019 مع إجراء الاختبارات الأوّلية في C8.R ، وذلك قبل استعماله في إنتاج Z06 .
يبدأ إنتاج محرّك LT6 لسيارات GT3.R في برفورمانس بيلد سنتر (Performance Build Center) الموجود في بولينغ غرين ، وهو الخط الإنتاجي ذاته الذي يتم عبره تصنيع كل محرّكات كورفيت Z06 الإنتاجية .
ويتشارك المحرّك بسعة 5.5 لتر أكثر من 70 بالمئة من قطعه مع محرّك سيارة Z06 الإنتاجية ، بما في ذلك العمود المرفقي ، قضبان التوصيل ، رؤوس الأسطوانات ، مضخّات الوقود ، اللفائف ، السدادات ومجموعة من أجهزة الاستشعار الأخرى .
تعاونت شفروليه مع ’برات ميلّر‘ عن كثب لتوفير عدد من الخصائص الأساسية في سيارة GT3.R ، وذلك بالارتكاز على بُنية السلامة من سيارة C8.R ، وتحوي Z06 GT3 بُنية حماية من الاصطدامات الجانبية بين باب السائق والقفص المحيطي . ويتضمّن هذا الصندوق الذي ظهر للمرّة الأولى في C7.R غلافاً خارجياً من ألياف الكربون والكيفلار ، وتمت تعبئته ببُنية من الألمنيوم تشبه قرص العسل .
ولقد شهد قفص كورفيت المحيطي الفولاذي المدمَج المصمَّم لسيارة GT3 تعديلاً بسيطاً بالمقارَنة مع سيارة سباقات كورفيت الحالية وذلك لتمكين الدخول والخروج بطريقة أسهل .
يأتي الكشف عن Z06 GT3.R بعد برنامج اختبارات لمدّة سنتين . وكانت مرحلة المحاكاة الافتراضية عبر نظام محاكاة السائق ضمن الحلقة (Driver in the Loop) لدى شفروليه قد بدأت في أوائل 2021 .
أما التجربة الأولى على الحلبة لسيارة Z06 GT3.R فتمّت في سبتمبر 2022 – ما يعني أن Z06 GT3.R ستحظى بسنة كاملة من التطوير على الحلبة قبل أن تصل إلى العملاء في الفصل الثالث من 2023 .
تُعتبَر كورفيت Z06 GT3.R الأحدث ضمن مجموعة من سيارات كورفيت للسباقات الفائزة بالبطولات والتي تعود بالأساس إلى أواخر تسعينيات القرن الماضي ، وكذلك طرح برنامج كورفيت رايسينغ الخاص بالسباقات وسيارة كورفيت C5.R . ويدخل البرنامج الآن موسمه الـ 25 ، وقد حقّق خلال هذه الفترة 122 فوزاً في السباقات حول العالم ، بما فيها كسب ألقاب 113 منافَسة من تنظيم الرابطة الدولية لرياضة السيارات (IMSA) .
هذه الانتصارات الكبيرة قادت لحمل 14 لقباً لبطولات المصنِّعين والسائقين و 15 لقباً للفِرَق . ومن المهم الإشارة إلى أنه لم يتمكّن أي فريق آخر في تاريخ الرابطة الدولية لرياضة السيارات من الفوز بسباقات أو بطولات أكثر من كورفيت رايسينغ خلال تلك الفترة .
وكانت سيارة C8.R ذات المحرّك الوسطي – التي جاءت قبل Z06 GT3.R – قد فازت 15 مرّة حول العالم منذ ظهورها الأول على الحلبة في 2020 . وسيكون موسم 2023 الثاني والأخير لها مع برنامج مزدوج في كل من ’بطولة وثِرتك‘ و’بطولة العالم للتحمُّل‘ من تنظيم الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) . وستتحوّل البطولة الثانية من اعتماد تنظيمات GTE الحالية إلى منصّة GT3 الدولية بداية من العام 2024 .
تطلق شفروليه و كورفيت رايسينغ برنامجاً كاملاً لدعم العملاء سيتوفر للفِرَق التي تستخدم سيارة Z06 GT3.R في أمريكا الشمالية وباقي أنحاء العالم .
وستتميّز فعاليات السباقات في أمريكا الشمالية بوجود شاحنة للقطع على الحلبة بدءً من 2024، مع التوسُّع الإضافي لتوفير الدعم في الخارج خلال أول عامين من انطلاق برنامج Z06 GT3.R .
ضمن هذا الإطار ، ستوفر كورفيت رايسينغ باقات كاملة من قطع الغيار للهيكل والمكوّنات الداخلية لفِرَق العملاء في البطولات المدعومة . ومن الناحية التقنية ، سيقوم المهندسون بمساعَدة الفِرَق بعدّة مجالات مثل عمليات التوثيق قبل السباقات ، بما في ذلك إعدادات الشاسيه ومشارَكة البيانات ، بالإضافة لعمليات التوثيق بعد السباقات وتحليل البيانات وإجراء المقارَنات المرتبطة بذلك .
علاوة على هذا، هناك الخدمات الهندسية الكاملة واستراتيجيات السباقات ومجموعة من العناصر الأخرى التي تُعتبَر خيارات دعم متنامية متاحة لصالح فِرَق عملاء كورفيت Z06 GT3.R .
