كشفت فيراري النقاب عن سيارة 296 Challenge ، التي تظهر لأول مرة في موسم 2024 من تحدي فيراري ، على حلبة موجيللو خلال سباق فينالي مونديالي . وتعد هذه السيارة الجديدة الطراز التاسع الذي تقدمه شركة فيراري في تاريخ بطولتها للسيارات أحادية الصنع ، والتي دخلت الآن موسمها الثاني والثلاثين .
وتمثل هذه السيارة خطوة حقيقية إلى الأمام بالنسبة لسلسلة سيارات فيراري أحادية الصنع ، حيث فرض تحسن مستوى وتنافسية السائقين المشاركين في تحدي فيراري من جميع أنحاء العالم ، على فريق تطوير طراز “296 Challenge” إجراء تعديلات أكثر عمقاً على النموذج الأصلي مما يفرضه سياق التطور الطبيعي للأمور في السابق ، مستفيداً بشكل كامل من خبرة فيراري غير المسبوقة في عالم رياضة السيارات . وعلى الرغم من أن هذه التحسينات والتعديلات لا تزال تمثل جزءاً كبيراً من تقاليد السيارات التي طورتها فيراري على مر السنين لكبار السائقين ، إلا أن طراز السيارة الجديدة تعتمد بشكل أكبر على الخبرة التراكمية لنظيره في عالم السباقات ، طراز “296 GT3″، أكثر من الطرازات السابقة من “Challenge”، ليستهدف بالتالي السائقين الذين يتمتعون بطموحات كبيرة في سباقات جي تي .
وتطلبت الفلسفة التي تقوم عليها سيارة فيراري 296 Challenge تطوراً في المفهوم الكامن وراء الطراز المخصص لسباق تحدي فيراري . ويجسد هذا الطراز الجديد خطوة أخرى إلى الأمام لتحويل سيارة مشتقة من خط السيارات الإنتاجية ، مع تعديلات بسيطة نسبياً، إلى سيارة تتضمن على عدد من التعديلات المهمة لتحسين استخدامها كسيارة سباق . وقد أتاح هذا التحول النموذجي لفريق التصميم إنشاء طراز ثوري في بعض النواحي ، يرفع سقف المستوى بشكل كبير من حيث الأداء العام، فضلاً عن اتساقه ومحافظته على عنصر التكرار طوال جلسات الاختبار أو السباقات .
هذا وتعد سيارة “296 Challenge” أول سيارة في السلسلة أحادية الصنع مزودة بمحرك V6 ، إذ أن جميع الطرازات السابقة المستخدمة في هذه السلسلة كانت مزودة بـ محركات V8 . وإن أكبر تغيير طرأ على طراز “296 GTB”، تماشياً مع تطوير طراز “296 GT3″ هو إزالة نظام نقل الحركة الهايبرد لتقليل الوزن ، كما تم زيادة إنتاج الطاقة إلى 700 حصان . أما فيما يتعلق بالديناميكيات الهوائية ، فإن سيارة تشالنج تعتمد حلولاً مستمدة من سيارة “296 GT3” مع تطويرها إلى مستويات قصوى جديدة كلياً ، مما يؤدي في النهاية إلى تحقيق أرقام غير مسبوقة من القوة الضاغطة للأسفل .
وتم تحقيق ذلك من خلال مساهمة كبيرة من قناة دخول الهواء على شكل S ، التي تسحب الهواء إلى المبرد المركزي ثم تقوم بتوجيهه للخارج عبر فتحة تهوية موجودة على غطاء المحرك، ومن خلال تصميم الجناح الخلفي على شكل رقبة البجعة ، وهذا عنصر آخر مأخوذ من عملية تطوير سيارة “296 GT3″، فضلاً عن تضمين مجموعة من الأجهزة التي تعمل على زيادة استقرار القوة الضاغطة المتولدة في ظروف القطع المختلفة .
كما تم إعادة تصميم نظام المكابح بالكامل إذ تم لأول مرة الاعتماد على أقراص CCM-R PLUS الجديدة ، والتي تستخدم تكنولوجيا مستمدة من تطبيقات أكثر المسارات صعوبةً وتطرفاً. وقد أدى إدخال هذا الابتكار ، إلى جانب التحسينات التي تم إدخالها على نظام ABS EVO Track المستخدم في طراز “296 GTB”، إلى تقديم أداء كبح وتكرار لم يكن موجوداً في السابق . كما تساهم اطارات بيريللي الجديدة التي تم تطويرها خصيصاً لهذا الطراز، في تحقيق هذا الإنجاز المهم . ويعتبر طراز “296 Challenge” أسرع بمقدار 2 بوصة حول حلبة موجيللو مقارنة بالطراز السابق ، “488 Challenge EVO”، الذي تم تقديمه في سباق فينالي مونديالي 2019 في موجيللو، وظهر لأول مرة في موسم 2020. ومن الجدير بالذكر أن طراز “296 Challenge” يمكنه أيضاً تقديم هذا الأداء بصورة مستمرة طوال السباق بأكمله .
مجموعة نظام الدفع ونقل الحركة
في بداية عملية تطوير هذا الطراز، تقرر إزالة العناصر الهجينة من محرك V6 كما هو الحال في سيارة “296 GT3”. وتم التخلص من المحرك الكهربائي والبطارية ذات الجهد العالي، وتم تعزيز ناتج الطاقة لمحرك التيربو المزدوج V6 إلى 700 حصان. وقد ساعد هذا النهج في تقليل وزن السيارة والحد من مستوى التعقيد في وحدة الطاقة الإجمالية، وكلاهما عاملان أساسيان لتطبيقات الحلبات .
وأدت البنية الجديدة هذه إلى تطوير خط عادم أكثر استقامة يقع في الجزء العلوي من حجرة المحرك. ويقلل شكل العادم من الضغط الخلفي بنسبة 30%، كما يوفر مساهمة كبيرة في زيادة الطاقة. وتمت إزالة فلتر جسيمات البنزين المستخدم في سيارات الطرق، ولكن تم المحافظة على المحول الحفاز عالي النفاذية المستخدم عادةً في سيارات السباق .
وتطلبت الزيادة في ناتج طاقة محرك V6 توفير حماية حرارية إضافية في حجرة المحرك مع عزل محدد للتيربو. وأدت إزالة العناصر الهجينة أيضاً إلى إدخال ضاغط هواء ومحرك تشغيل بجهد 12 فولت، وكلاهما يتم تشغيلهما بواسطة العمود المرفقي عبر حزام مخصص لذلك، مما يؤدي الوظيفة المزدوجة المتمثلة في تشغيل المحرك وشحن النظام الكهربائي بجهد 12 فولت .
وبفضل إنتاج الطاقة المحدد الجديد الذي يبلغ 234 حصانًا/لتر، يسجل محرك الاحتراق الداخلي لـ سيارة فيراري 296 Challenge رقماً قياسياً جديداً لسيارة فيراري مشتقة من سيارة طريق ، فضلاً عن أنه يسلط الضوء على مدى أهمية نقل التكنولوجيا، من سيارة الطريق إلى سيارة السباق، ومن سيارة السباق إلى سيارة الطريق، لتتمكن فيراري من تطوير منتجاتها بصورة مستمرة .
المقصورة الداخلية والسلامة
تستفيد المقصورة الداخلية في أجدد سيارات فيراري للسباقات من خبرة فيراري في سلسلة السيارات أحادية الصنع وسباقات GT . وتم الاحتفاظ بتصميم المقود المريح الموجود في سيارة فيراري “488 Challenge EVO”، مع إدخال تحسينات مخصصة. ومن الاختلافات الرئيسية بينهما، موضع شريط LED الخاص بعدد دورات المحرك، والذي لم يعد موجوداً على المقود، ولكن في لوحة العدادات الرقمية، مما يعزز من سهولة وراحة قراءته. وتم تحديث المقصورة الداخلية بتصميم جديد للنفق المركزي، يضمن أن تكون مفاتيح التحكم الأكثر استخداماً في متناول اليد دائماً .
وتوفر فتحات الهواء الدائرية تدفقاً مثالياً لرفع مستويات راحة السائق، ويمكن تعديلها في جميع الاتجاهات، بينما تم تطوير المقعد، المستند إلى مقعد سيارة “296 GT3″، لتحسين بيئة عمل السائق، لا سيما في مناطق الرأس والكتف والمرفق. وتماشياً مع معايير السباق الدولية للاتحاد الدولي للسيارات، تم تصميم القفص المتدحرج بدقة عالية، باستخدام أكثر التقنيات الحاسوبية تطوراً في العالم .
