كشفت آخر الأنباء حول فولكس فاجن أنّها تواجه تحديات كبيرة قد تؤدي إلى تأخير إطلاق سيارة بورش ماكان الكهربائية المنتظرة.
تواجه فولكس فاجن، العملاقة الألمانية في صناعة السيارات، تحديات كبيرة في تطوير برمجيات السيارات الكهربائية. في الوقت الذي يتجه فيه العالم نحو مستقبل الكهرباء، يبدو أن فولكس فاجن متوقفة في المضمار، تكافح مع مشاكل البرمجيات وتأخير الإنتاج.
وفقاً لتقارير وسائل الإعلام، قررت الشركة تأجيل إصدار برنامجها الجديد 1.2، الذي كان من المتوقع أن يظهر بشكل كبير في السيارات القادمة من نوع بورش ماكان الكهربائية و اودي Q6 e-tron.
لكن، قد يضطر عشّاق السيارتين للانتظار لمدة تتراوح بين 16 إلى 18 أسبوعًا. والأخبار السيئة لا تنتهي هنا، فالمنصة الطموحة 2.0 ستعود لإعادة الهيكلة الكاملة، مما أدى إلى فقدان 2000 وظيفة.
وتشهد منصة فولكس فاجن SSP، التي تم تصنيفها كـ “العمود الفقري للمستقبل”، تأجيلات أيضًا. كانت منصة SSP محاولة من فولكس فاجن لتقليل النفقات وتحقيق هوامش الربح التي تتنافس مع السيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين.
ولكن القصة لا تنتهي فقط بتأخير البرمجيات. يبدو أن قسم البرمجيات في فولكس فاجن، يواجه تحديات تشغيلية كبيرة.
تم تأسيس قسم برمجيات Cariad في 2020 للتنافس مع العملاق الكهربائي تسلا في مجال البرمجيات، ولكن Cariad كانت تحت الضوء للأسباب الخاطئة.
حيث تميزت رحلتها العاصفة بتأخير إطلاق المنتجات ومشاكل البرمجيات. ويقوم بعض المطلعين بربط مشاكل الوحدة برحيل الرئيس التنفيذي السابق لمجموعة فولكس فاجن، هيربرت ديس.
اقرأ: بورش تشوّقنا لـ سيارة ماكان جديدة الكهربائية قبل إطلاقها المرتقب
أوليفر بلوم، القائد الجديد لسفينة فولكس فاجن، يبذل جهودًا لتهدئة الأمور. وفي محاولة لإحياء وحدة البرمجيات، حصلت الشركة على سانجاي لال، الذي كان يعمل سابقًا في تسلا وريفيان.
مهمة لال هي قيادة مركز جديد لتصميم البرمجيات داخل Cariad. ومن المتوقع أن تظهر ثمار هذا المركز في سيارتين كهربائيتين، واحدة من اودي والأخرى من فولكس فاجن، ومن ثم تنساب إلى جميع علامات فولكس فاجن التجارية.
وعلى الرغم من كل هذه الخطوات الاستراتيجية، فإن الأرقام تروي قصة معبرة. فعلى الرغم من إنتاج 531,500 سيارة كهربائية خلال الأرباع الثلاثة الأولى من العام، بزيادة مشهودة بنسبة 45% عن العام الماضي، يبدو أن فولكس فاجن تفقد قبضتها في الأسواق الرئيسية.
حيث يكشف الانخفاض الحاد في طلبات السيارات الكهربائية في أوروبا، من 300,000 العام الماضي إلى مجرد 150,000 الآن، عن التحدي الكبير.
بينما تشير هيلديغارد وورتمان، رئيسة التسويق والمبيعات في فولكس فاجن، إلى اتجاه السوق الباعث للإحباط، يختلف منافسين مثل تسلا ومصنعي السيارات الكهربائية الصينيين، مثل BYD.
على سبيل المثال، لم تتجاوز تسلا موديل Y مبيعات السيارات الكهربائية الأخرى في أوروبا في سبتمبر فحسب، بل تجاوزت كل السيارات، الكهربائية أو البنزين. وعلاوة على ذلك، تتسابق الآن للفوز بلقب السيارة الأكثر مبيعًا في العالم هذا العام.
مع تغير البيئة الكهربائية بشكل جذري، تحتاج فولكس فاجن إلى إيجاد طاقتها الإبداعية.
شاهد أيضًا على عرب جي تي Geely Geometry C 2024 تجربة تفصيلية جيلي جيومتري سي الكهربائية
